Der Triumph TR4A Sportwagen

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Eine Übersicht über das Triumph TR4A Sportwagen, das die Entwicklung, wichtige Merkmale und technische Daten über das siebte Modell der TR-Serie abdeckt.

In diesem Artikel biete ich einen nostalgischen Blick auf den Triumph TR4A, eine von einer Elite-Gruppe von Oldtimern, die im Zeitraum 1965 bis 1968 hergestellt wurde.

1965 wurde der Triumph TR4A eingeführt. Wie sein Vorgänger war es ein zweitägiges, zwei Sitzer Cabriolet und spiegelte in Wirklichkeit eine weitere Entwicklung des TR4 wider.

Die einzigen äußeren Änderungen waren auf ein neues Kühlergrill beschränkt, einige Chromstreifen auf den Flügeln und ein unverwechselbares IRS-Abzeichen an der Rückseite.

Es wurde mit einem neuen Chassis aktualisiert, das die Einführung zum ersten Mal von unabhängiger Hinterradfederung beinhaltete, die die Bezeichnung „IRS“ erhielt.

Der Zusatz von IRS, der an sich schon ein kompliziertes System war, war, dem Markt einen Roadster mit einer spürbar komfortableren Fahrt anzubieten. In der Vergangenheit wurden die TR2 bis TR4 für ihre feste Suspension bekannt gegeben.

In den frühen 1960er Jahren war die Ansicht von Triumph, dass die TR4 rein als eine Zwischenstopp-Maßnahme angesehen wurde.

Es wurde einfach als ein weiterer Schritt in der Umwandlung des robusten TR2 in die relativ anspruchsvolle, technisch fortschrittliche und gründlich moderne TR6 gesehen.

Zu dieser Zeit waren die US-Distributoren immer noch der Ansicht, dass, solange der Preis stimmte, sie trotzdem TRs mit einer lebenden Hinterachse verkaufen konnten.

Darüber hinaus glaubten sie, dass der Straßenverkehr nicht der Schlüssel zum Verkauf in den USA war und dass IRS verpflichtet war, teurer zu sein.

Obwohl Triumph eine TR mit unabhängiger Hinterradfederung wollte, mussten sie sich immer noch den starken Druck von US-Händlern wie www.autoankaufinremscheid.de für das traditionelle System verbeugen.

So wurde vereinbart, dass das neue Chassis, das IRS beinhaltet, beide Aufhängungsformate aufnehmen würde.

Um die Kommentare von US-Händlern zu berücksichtigen, würden etwa 25% der gebauten TR4A die feste Hinterachse behalten, die ein Merkmal der TR2 bis TR4 gewesen war.

Mit dem verbleibenden TR4A Sport-IRS, wurde dieses Modell das erste Auto zu bieten, als Option, entweder Art der Hinterradfederung.

Von den 28.465 TR4A’s gebaut, wurden 25.390 für den Export bestimmt, mit 3.075 für den britischen Markt behalten.

Obwohl Triumph-Management wollte die TR4A einen stärkeren Motor haben, waren ihre eigenen 6-Zylinder-Einheiten damals nicht geeignet.

Daher wurde beschlossen, mit dem aufgerichteten 2.1-Liter-Vanguard-Motor fortzufahren, da Versuche, mehr Leistung zu erzeugen, indem er es auf 2,5 Liter langweilte, nicht erfolgreich waren.

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